En 1883, la Compagnie internationale des wagons-lits crée L’Orient-Express.
L’ingénieur belge Georges Nagelmackers est à l’initiative du projet. Il a été influencé par les wagons-lits américains dont l’équivalent n’existait pas en Europe. (1)
Ce train de luxe assure la liaison entre Paris et Vienne.
Ensuite, le trajet est prolongé.
La ligne est étendue jusqu’à Venise, puis jusqu’à Constantinople à partir de 1919.
En 1930, Constantinople devient Istanbul. (2)
L’entre-deux-guerres: l’heure de gloire de l’Orient-Express
Le train est décoré par de grands artistes tels que René Prou, l’un des artistes les plus connus du mouvement Art déco. (3)
Il a décoré de célèbres paquebots comme le Volubilis, le Roussillon, le Cuba ou encore le Florida.
Mais également des trains tout aussi prestigieux : le Train bleu ou la Flèche d’or.
La locomotive à vapeur de l’Orient-Express est superbe et elle tire des wagons-lits tous plus luxueux les uns que les autres. C’est un train de rêve.
Mais son prestige et sa vitesse déclinent après guerre. Il n’est pas suffisamment entretenu et ne roule plus qu’à 55 km/h. En 1977, l’aventure s’arrête.
Une autre compagnie a tenté de lancer un train de luxe semblable dans les années 80 : le Venise-Simplon-Orient-Express et a tenu jusqu’en 2009.
Depuis, l’Orient-Express attend son grand retour. Se fera-t-il avec l’hydrogène ?
L’Allemagne lance le mouvement
En 2018, l’Allemagne a mené des essais de trains commerciaux utilisant l’hydrogène. (4)
Et en septembre 2022, la région de Basse-Saxe a officialisé ce nouveau chapitre de l’histoire ferroviaire européenne.
14 trains fournis par le groupe Alstom circulent sur une centaine de kilomètres. C’est la première fois qu’une ligne commerciale exploite l’hydrogène.
La ligne relie les villes de Cuxhaven, Bremerhaven, Bremervörde et Buxtehude, non loin de Hambourg.
L’Allemagne souhaite faire passer son parc de locomotives diesel à l’hydrogène d’ici 2030.
Cela représente 20% du total, soit près de 3000 locomotives. (5)
Ces trains sont conçus en France à Tarbes et assemblés en Allemagne. Ils n’utilisent que de l’hydrogène si bien qu’ils n’ont pas besoin de ligne électrifiée.
L’hydrogène embarqué à bord est mélangé à l’oxygène présent dans l’air ambiant grâce à une pile à combustible installée dans la toiture qui produit l’électricité nécessaire à la traction de la rame.
La vitesse de pointe de ces trains est de 140 km/h.
Ils sont prévus pour rouler entre 80 et 120 km/h.
L’investissement pour la nouvelle flotte s’est élevé à 93 millions d’euros. La région mise sur une réduction de 4400 tonnes de CO2 par an.
Le groupe Alstom et sa filiale Coradia en charge de la production de ces trains est d’autant plus confiant que de nouveaux tests ont été réalisés fin 2022. (6)
La distance de 1175 km a été atteinte avec un seul plein à travers l’Allemagne entre les villes de Bremervorde dans le nord du pays et Munich au sud.
Ce n’est pas encore le trajet de l’Orient-Express mais c’est déjà une très belle prouesse. (7)
Cette première européenne a donné des idées à d’autres régions et pays d’Europe.
La région de Francfort a passé une commande de 27 trains. L’Italie en a commandé 6.
La France pourrait commander des rames bimodes, à hydrogène et électrique.
D’ici 2035, 15 à 20% des trains régionaux européens pourraient fonctionner à l’hydrogène.
Les diesels, qui représentent un train sur deux sur le vieux continent seraient les premiers visés par cette évolution.
La perspective des trains à l’hydrogène est suffisamment alléchante pour que le concurrent d’Alstom, Siemens s’y mette aussi.
Le constructeur allemand allié à la Deutsche Bahn a lancé un prototype et espère commercialiser ses premières rames d’ici 2024.
On n’arrivera jamais à maintenir la vie de l’humanité si on ne met pas plus de sobriété dans notre façon de vivre. Pour l’instant on pense plus à faire vivre cette économie capitaliste qu’aux réelles possibilités de la planète à nous permettre de vivre.
https://lejustenecessaire.wordpress.com/2022/12/21/la-boulimie-financiere/
Cette prédation de la finance est la cause de moins de soins, de social, d’éducation, de justice, et hélas de plus de risques de guerre.
Pourriez vous nous proposer un bilan objectif des énergies pour faire fonctionner les trains à hydrogène. Combien de KW brut pour fabriquer un KW d’Hydrogène ? merci de transposer également le calcul pour les 3300 millions de tonnes d’hydrogène nécessaires.
Votre explication sur le vaporeformage reste simpliste, comme si on trouvait de la vapeur d’eau dans la nature, sans parler du CO2 produit…(En quelle proportion et on en fait quoi ?)
Sachant qu’aujourd’hui l’électricité dans le monde est majoritairement fabriquée à partir de Pétrole, de charbon, ou de gaz, Combien de Kw de ces sources pour fabriquer des KW électriques ou des Kw de Vapeur qui serviront eux mêmes à fabriquer un Kw d’Hydrogène ?
Et en final la comparaison des différentes énergies pour faire avancer un train à 120 Km/h
Merci d’avance pour vos éclairages
Alain
Combien d’energie faut-il pour fabriquer cet hydrogène ? Bien plus que celle qui serait nécessaire pour faire avancer le même train. La seule possibilité est de fabriquer de l’hydrogène avec les éoliennes ou panneaux photovoltaique uniquement lorsque l’on a pas besoin du courant, ce qui en fait un moyen de stockage probablement beaucoup trop cher ( création d’une usine fonctionnant par intermittence.
Attention à ne pas rêver: l’hydrogène est un gaz extrêmement inflammable et exige des réservoir parfaitement étanche. C’est infiniment plus complexe que d’utiliser du gaz naturel ! par ailleurs il n’y aura jamais assez d’hydrogène !
Ne pas confondre atome et molécule SVP. L’électrolyse d’une molécule d’eau donne une molécule dihydrogène (soit deux atomes d’hydrogène) et une demie molécule dioxygène (soit un atome d’oxygène). Cela ne change rien aux conclusions de l’article, mais mérite rectification de la part d’un prof qui cherche à enseigner la rigueur scientifique, et donc la rigueur du langage.
Merci pour ses précieuses informations
En effet faire de l’H2 « bleu » serait nuisible pour réduire les nuisances du GES. Seule l’électricité « verte » peut être utilisé. N’avez vous pas oublié de citer le nucléaire dont les rejets en CO2 sont les plus bas (car pour construire, implanter exploiter des éoliennes cela conduit à plus de rejet en CO2 que le nucléaire et de même pour le solaire)! Avec 50% d’électricité nucléaire le reste représente entre 15000 et 21000 éoliennes et 50000 et 80000 hectares occupés par les panneaux solaires.
Vous referez alors une pétition contre les éoliennes et les panneaux solaires qui envahiront notre vie!
Laissez aux personnes compétentes le choix du mixte énergétique.
Bel article et effectivement tendance de fond lourde et bonne.
Baignant dans l’univers H2 depuis 5 ans (vert bien sur, sinon, c’est un non sens).
Après avoir eu le monopole de l’huile de coude depuis fort longtemps, puis 50 ans de monopole à la vapeur, puis 70 ans aux hydrocarbures, bonne nouvelle, nous n’aurons plus de monopole, mais un accès à des solutions multiples (encore un peu, mais le moins possible d’hydrocarbures), le gnl, le méthane, le méthanol, la biomasse, l’hydrogène, l’électrique, etc…. Pour ma part, la bonne approche est l’équation (la plus parfaite possible) entre l’usage (que j’appelle le profil d’utilisation) et le zéro émission (les GES en particulier). L’hydrogène aura ainsi sa place , la plus large possible, étant celle qui tend le plus vers le « zéro émission ». Un autre avantage important de l’hydrogène est de travailler en écosystème. Je m’explique au travers cette chaine de valeurs: production d’un électron vert (électricité issue des ENR/EMR), électrolyse de l’eau pour récupérer le H2, stockage, logistique, distribution, usage, avec comme cerise sur le « gâteau » un écosystème potentiellement possible sur un rayon de quelques kilomètres (voire 1 km²) et donc relocalisation, emplois, formations, valeurs ajoutées sur les Territoires. Dans mon cas, nous cherchons à développer ce type d’écosystèmes dans les milieux fluviaux et maritimes côtiers (ex Hylias sur le Golfe du Morbihan). Agissons tous et toutes pour la décarbonation raisonnée de notre belle planète.
J’ai lu que l’énergie stockée dans une pile à Hydrogène ne représente que 20% de l’énergie utilisée pour sa fabrication, donc on consomme 80 pour obtenir 20 ! Sommes- nous devenus fou ? De telles technologies sont criminelles face à nos obligations vis-à-vis des vivants qui nous survivront : No NATURE, NO FUTUR. Merci pour l’historique qui était amusant, mais le projet est honteux, scandaleux. Nous somme face à l’habitabilité de la Terre ! Christiane Herman
On avance, on avance, mais les yeux fermés …
https://lejustenecessaire.wordpress.com/2022/12/21/la-boulimie-financiere/
Aborder ce sujet sous l’angle d’une pétition ne me semble pas être la solution car le grand public n’est pas toujours au fait des enjeux, des solutions et des performances de l’industrie française. Bien sûr que l’hydrogène a de l’avenir en tant que vecteur d’énergie et peut être même en tant qu’énergie. La France n’est pas vraiment en retard. De grands groupes français font déjà figure de leaders mondiaux tel que Air Liquide. Le Conseil de l’hydrogène a été créé début 2017 par des groupes industriels français comme Air Liquide, Engie, Total, Alstom mais aussi allemands et japonais tels que Linde, Bmw, Daimler, Shell, Honda, Toyota…L’Etat français a mis en place un plan hydrogène certes encore un peu timide et l’Europe a alloué à cette technologie plusieurs milliards dont profitent déjà de nombreuses entreprises.
Avant de signer,la pile vient d’où et fonctionne à partir de quoi?Merci.
La manière la plus propre de produire de l’hydrogène est l’électrolyse de l’eau de mer avec de l’électricité éolienne. C’est ce que font les marocains et l’ensemble des infrastructures est rassemblé sur un même site en bord de mer. C’est aussi une autre manière de stocker de l’électricité pour pallier le manque de vent.
Si vous vous renseignez ,sur Dijon en Côte d’Or, la métropole prévoit deux points de fabrication d’hydrogène Vert ( électricité produite par générateur vapeur qui elle est fournie par soit la centrale d’incinération d’un côté qui fournie aussi une partie du chauffage sur la ville et d’autre part par des panneaux solaires installés sur l’ancienne décharge professionnelle.
Je signe, mais je crains une chose, surtout en France : que l’hydrogène, même vert, vert soit produit à partir d’énergie nucléaire
Pourquoi remplacer des trains électriques par ces trains à hydrogéne puisqu’il faut de l’èlectricité pour fabriquer l’hydrogène ? Et le rendement de cette production ne sera sûrement pas de 100%, cela paraît absurde. Si cela fonctionne, ill vaut mieux reserver l’hydrogène aux transports routiers qui ne peuvent pas bénéficier des lignes électrifiées.
Comment chauffer la biomasse ?? à 1200° en plus !
ils ne vont quand même pas faire cuire la nature ???
Pour chauffer de la biomasse à 1300 degrés pour faire de l’hydrogène , il faut une débauche d’énergie !
La filière éolienne et nucléaire et le stockage momentané dans les batteries de tout les véhicules sont disponibles dès aujourd’hui. Bien moins couteux et susceptible d’énormes améliorations tels qu’une charge en quelques minutes et d’autres éléments que du lithium. (Sodium, ?… ) ce qui permettra de se passer de multiples bornes inutiles.
La seule concession à faire est de ralentir les déplacements pour ne plus consommer les la débauche d’énergie pour faire circuler des autos de 2200 kgs, ce qui est grotesques surtout avec des limitations à 120 kmh partout !!!
Erreur : Pour une molécule d’eau on obtient 1 molécule d’hydrogène et une demi molécule d’oxygène
Ne pas oublier l’énergie nucléaire pour la production d’hydrogène par électrolyse.
Ce serait parfait de consacrer la technologie sur l’amélioration de tout véhicule vers une énergie propre plutôt qu’à la construction de matériel militaire uniquement destiné à la destruction du travail, de la vie, de l’environnement.
Nous déplorons que trop de milliards pillés par les prédateurs servent à l’armée. Construire plutôt que détruire.
Ce gas… Pillage ne nous mène qu’au malheur
BIEN VU!! ET ÉVIDEMMENT, LES EUROPÉENS, DONT LES FRANÇAIS (!) S’ENGOUFFRENT DANS CETTE SOLUTION MAL FICELÉE ET BIEN SÛR DONNENT DES SUBVENTIONS SANS BIEN RTEGARDER COMME DAB… SURTOUT DEPUIS QUE LE PAYS EST DIRIGÉ PAR UN PSYCHOPATHE ÉGOTIQUE!!! IL VA BOUSILLER NOTRE BEAU PASY CET ABRUTI!