Allez-vous vous faire doubler par un 60 tonnes sur l’autoroute ?
L’essentiel de transport de fret en France se fait par la route. (1,2)
En Île-de-France, par exemple, 90% des marchandises sont transportées par des poids lourds, 6% par voie fluviale et 4% par le rail. (2)
Au 1er janvier 2022, la France comptait 307 400 camions et 616 500 poids lourds.
98% d’entre eux roulent au diesel. (2)
D’un point de vue légal, un poids lourd est un véhicule qui dépasse les 3,5 t.
La plupart des camions que vous croisez sur l’autoroute ou les nationales pèsent au maximum 44 tonnes et mesurent 18,75 m de long.
Mais d’ici peu et sans que le sujet ne soit réellement débattu dans les médias ou au Parlement, vous pourriez vous retrouver avec des camions de 60 tonnes à vos côtés !
Ces camions géants, aussi appelés gigaliners, mesurent 25 mètres de long.
Et lorsque deux de ces mastodontes se doubleront sur l’autoroute, vous hésiterez peut-être à aller sur la troisième voie pour les dépasser.
Un vote au Parlement européen
Ce changement de taille pourrait se faire d’ici cet été.
Car le Parlement européen a adopté mardi 12 mars le texte qui autorise ces mégacamions à rouler sur le sol de l’Union européenne.
330 voix étaient pour, 207 contre et 74 se sont courageusement abstenues.
Pour que ce texte soit définitivement adopté, il faut que le Conseil européen constitué des exécutifs nationaux se prononce.
Le texte sera peut être signé par Patrice Vergriete, ministre délégué au Transport en France ou par un autre ministre selon qui représentera la France lors de cette réunion.
C’est l’une des bizarreries de l’Union européenne qui s’appelle la codécision.
La Commission européenne propose un texte, qui est ensuite discuté et adopté par le Parlement et les exécutifs européens.
Au niveau européen, le principe de la séparation des pouvoirs n’est donc pas respecté, mais personne ne s’en préoccupe parce que, dans le fond, peu de gens s’intéressent à la manière dont les décisions sont prises au sein de l’UE.
En tout cas, le jour même du vote au Parlement européen, Patrice Vergriete s’est positionné sur X (ex-Twitter) en réaffirmant que la France était opposée à ce projet. (4)
Le pire c’est l’immense danger que représente ces monstres car des véhicules hors normes ne peuvent-malgré la meilleure technologie!-s’arrêter dans une limite normale. De plus, à l’heure actuelle ou les routes sont utilisées par de plus en plus de ces m….de camions, alors que les rails sont la meilleure solution à tous points de vue (mais ces p… de lobbyistes veillent et font ce qu’il faut pour laisser nos routes par de tels monstres). Et étant donné qu’il n’y PLUS du TOUT de police en ville comme sur les routes, ils sont de plus en plus nombreux à circuler sur la voie de gauche et sa ns complexe. Nous sommes dans une impasse car l’immonde clique qui est aux manettes à deux spécialités. La première qui est d’utiliser le mensonge et la seconde de faire du vent sans rien régler mettant NOTRE beau pays en grand danger des prédateurs toujours prêts à + semer la désolation et de faire subir des catastrophes. Il en est d’ailleurs UNE qui est bien présente c’est le rejet SYSTÉMATIQUE de l’écologie comme si c’était un gros mot. Et le p’tit chef (on ne sait pas avec quoi il marche, mais c’est impression « NOUS INTERVENIR EN FAISANT UNE ÉCOLOGIE À LA FRANÇAISE ». Moi je me désolidarise de ce propos imbécile et très révélateur car « LES » Français passent pour des minus-habens!!
re In Australia there ,already , exist that kind of STUPIDITY., called »road-trains » Regularly accidents occur with generally the death of the passengers in small cars. It is a challenge between elephants and fleas. Those drivers are criminals and murderers, because they KNOW that they are a danger.to other users. And governments are party to it..
Je pense que l’idée de consulter davantage les citoyens est intéressante ; Pour peu que ceux-ci donnent leur opinion quand on le leur demande, j’avoue attendre les élections européennes avec crainte. Pour râler devant la télé, devant la machine à café, s’il n’y a pas trop de monde, il y a pléthore de candidats ; pour aller voter, action qui ne prend finalement pas beaucoup de temps, il y a beaucoup de paresseux ! Aux urnes citoyens !
Par pitié, arrêtons de condamner systématiquement les véhicules à moteurs Diesel dans les médias :
Et si on s’attaquait au VRAI problème écologique : le transport bien trop important des marchandises ?
Chercher des solutions pour réduire les transports (productions locales diversifiées) me semblerait plus constructif que de bricoler des palliatifs pour les optimiser…
Oui Julien il faut soumettre ce problème au vote des citoyens européens , c’est un problème concret et ce vote pourrait rapprocher les européens ça serait top
Bonjour, étant chauffeur camion, je vais jouer le vilain petit canard … Je pense qu’il faut envisager cette solution sous un autre angle. J’admets qu’il y a beaucoup trop de camions sur les routes. Mais il y trop de monde sur la terre, il y trop de voitures aussi, il y a trop de tout …. Mais pensez aussi que sans les camions il n’y aurait aucune vie économique, et ce partout dans le monde.Il faudrait repenser totalement l’economie de marché européenne. Priviligier l’achat de tout ordre dans sa région ou son pays. La Suisse à essayé le ferroutage (camion sur le train), mais sans succés. Quant aux supers camions 60 tonnes, je pense au contraire qu’ils vont moins abîmer les routes que deux camions 40 tonnes. En plus, ils pollueront moins car un seul moteur pour une charge doublée. Ce type de transport est très répandu aux Pays Bas, et leurs routes sont dans un état impeccable. Notre pays devrait peut être apprendre à construire des routes et utiliser les budgets prévus en ce sens et non pour remplir les poches de certaines personnes véreuses. Le reseau routier belge est catastrophique en Wallonie. Nettement en meilleur état en Flandre. Il faut peut être se poser les bonnes questions quant à la gestion générale de notre « beau » pays ???? J’invite tout un chacun à m’accompagner pour se rendre compte de la difficulté d’exercer notre beau métier. Bonne journée à toutes et tous
Une voiture d une tonne consomme 5a 7 litre au cent km un camion de42 tonnes38a 45 lit au cent. Moins de camions ou train plus lourds, moins de pétrole, moins de fatigue chauffeurs, moins de vitesse, ces gains partagés pour meilleures conditions de travail. 2 chauffeurs ? Etc
Bonjour, simple précision au sujet de cette question (sans diaboliser le projet ni lui donner carte blanche car effectivement il reste de nombreux points négatifs à voir) : il est dit que le transport par rail (notamment) doit être privilégié.
Mon père a longtemps été cadre dans l’industrie du papier, et voulant à la fois faire faire des économies à son employeur et être plus écologique, il a souhaité utiliser la voie ferrée qui passait juste au pied de son site, dans la zone industrielle.
Malheureusement, avec les nombreuses grèves de la SNCF, il a fini par abandonner et revenir au seul transport par camion car cela devenait extrêmement coûteux de gérer les retards, non-livraison etc… sans compter les clients qu’il fallait indemniser.
Donc je n’ai rien contre le développement du rail pour les transports de passagers et marchandises, mais malheureusement pour ceux qui veulent l’imposer il faut d’abord veiller à avoir un transporteur fiable tant pour les uns que pour les autres (évitant par exemple les grèves à répétition notamment au moment des vacances…)
il y a tellement peu de fret que je ne vois pas l’utilité de tels ensembles routiers !
actuellement, les transporteurs n’arrivent pas à charger leurs véhicules de 44 tonnes ….alors avec des 60 tonnes !!!!!!!!!
mais comme toujours, les personnes qui voteront le texte ne connaissent pas le transport routier et ne savent pas de quoi elles parlent !